Chery investit le paysage automobile européen en concevant à Paris une nouvelle gamme de citadines électriques et hybrides pensée pour nos routes et nos usages, et l’aperçu que nous en avons eu tease une entrée ambitieuse sur le segment occupé par la Renault 4 E-Tech et le Volkswagen ID. Cross. Le projet s’appuie sur un centre de design installé à La Défense et promet des modèles adaptés au goût européen, avec un lancement programmé pour fin 2027 et des objectifs clairs en matière de prix et d’autonomie.
À quoi ressemble le petit SUV Chery présenté en avant-première?
La silhouette du prototype évoque un crossover compact aux allures robustes, long de 4,15 m avec un empattement de 2,60 m. Les designers ont parié sur un visage moderne composé d’un bandeau lumineux supérieur et d’une signature en doubles crochets qui rappelle certains traits de la Golf 7, tout en ajoutant un bouclier marqué et des inserts noirs latéraux pour accentuer le caractère.
Le profil mise sur un effet toit flottant rendu par des montants peints en noir et des passages de roue fortement marqués, créant un rendu dynamique parfois perçu comme un peu chargé. Les jantes de 18 pouces paraissent visuellement écrasées par ces volumes, ce qui pourrait être retravaillé avant la série.
L’arrière poursuit le parti pris sportif avec un bandeau lumineux traversant et des bas de caisse sculptés, mais la finesse n’est pas la priorité ici. Le design semble réfléchi pour séduire un public cherchant du style à prix serré, même si certains détails paraissent encore à polir avant la version commerciale.
L’habitacle répond-il aux attentes d’une citadine européenne?
La maquette intérieure, exposée sans carrosserie, montre une planche de bord plutôt classique: un petit volant agréable en main, un combiné d’instruments et un écran central généreux pour les informations et les commandes. L’empattement de 2,60 m assure une vraie habitabilité arrière, avec assez de place pour des adultes au niveau des genoux et de la tête.
Le coffre est annoncé à 350 litres, un volume correct mais en retrait face à certains concurrents comme l’ID. Cross ou la Renault 4 qui offrent des sous-planchers plus généreux. Les sièges avant de la maquette étaient hauts et légèrement inclinés, un compromis fréquent sur les voitures électriques qui pourrait limiter le confort sur longs trajets.
Des choix pratiques sont déjà actés: la console centrale accueille un chargeur à induction, des rangements et des commandes physiques réorganisables, tandis que les prises seront exclusivement USB-C sur la série. Les matériaux et finitions restent discutés, mais la qualité perçue a surpris agréablement les observateurs.
Quelles motorisations et quelles autonomies sont prévues?
Chery base sa nouvelle famille de citadines sur une plateforme multiénergies offrant des solutions hybride et 100 % électrique. La version hybride combine un moteur essence à un moteur électrique alimenté par une petite batterie de 1,45 kWh pour délivrer 120 kW au total, soit environ 163 ch.
Pour l’électrique, deux packs sont proposés: un pack de 45 kWh et un pack de 56 kWh. La version 45 kWh vise jusqu’à 320 km WLTP et un 0-100 km/h en 11,2 s. La grande batterie promise permettrait jusqu’à 450 km WLTP et un 0-100 km/h en 8,5 s, avec une recharge rapide 10 à 80 % annoncée en moins de 30 minutes sur les deux packs.
| Batterie | Autonomie WLTP | 0‑100 km/h | Charge 10‑80 % |
|---|---|---|---|
| 45 kWh | 320 km | 11,2 s | < 30 min |
| 56 kWh | 450 km | 8,5 s | < 30 min |
Les modèles seront proposés en propulsion avec moteur arrière et suspensions indépendantes aux quatre coins, un choix technique qui peut améliorer la tenue de route et la précision de conduite.
Quel positionnement tarifaire et quelle disponibilité en France?
Chery vise une commercialisation européenne et française autour de la fin 2027 pour cette famille de citadines, avec un lancement produit par son centre de design parisien. La stratégie reste claire: proposer des tarifs très compétitifs pour gagner des parts de marché face aux marques établies.
Sur le plan des prix, des hypothèses crédibles placent l’hybride autour de 20 000 euros d’accès, soit quelques milliers d’euros en dessous du Tiggo 4 et proche d’offres comme la MG3 hybride. Pour les électriques, un premier prix situé entre 20 000 et 23 000 euros semble envisageable si la production européenne permet l’accès aux aides et au bonus écologique.
- Points forts pressentis: tarifs agressifs, plateforme multiénergies, design pensé à Paris.
- Points à surveiller: finition finale, volume de coffre face aux concurrents, stratégie de production européenne.
La gamme annoncée comprendra plusieurs variantes dans l’ordre d’accessibilité Tiggo, Jaecoo puis Omoda, chacune visant un positionnement distinct en style et en tarif. La fabrication en Europe du Jaecoo 5 EV début 2027 montre la volonté du groupe d’implanter localement des chaînes de valeur et ainsi faciliter l’accès aux dispositifs d’aide.
Les équipes parisiennes continuent d’ajuster les comportements routiers, les réglages de châssis et les aides à la conduite pour coller aux attentes européennes, et plusieurs décisions esthétiques et techniques restent ouvertes en vue de la validation finale
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